開始前先讓我們做一件事兒，數(shù)數(shù)當(dāng)今世界知名超豪華汽車品牌。勞斯萊斯、賓利，或許你也可以把阿斯頓·馬丁和瑪莎拉蒂這樣的品牌算在內(nèi)...此外呢？如果清單就此結(jié)束，那我們忽略的絕不僅僅是一個(gè)曾經(jīng)的超豪華品牌，而是促進(jìn)世界汽車工業(yè)發(fā)展的重要環(huán)節(jié)。作為內(nèi)燃機(jī)汽車誕生發(fā)展的重要參與者，邁巴赫是個(gè)不該被遺忘的名字，由此而來的汽車品牌則更是任誰都無法忽略的璀璨明珠，如果不是戰(zhàn)爭(zhēng)毀了它，今天邁巴赫或許將是這份清單上的第一個(gè)名字。本文我們就來聊聊生于20世紀(jì)初，消失于2013年的超豪華汽車品牌邁巴赫，了解這個(gè)邁巴赫商標(biāo)百年品牌歷史背后的榮耀與辛酸。

說到邁巴赫品牌就不得不提及它的創(chuàng)始人，與戈特利布·戴姆勒、卡爾·本茨共同開啟內(nèi)燃機(jī)汽車歷史的威廉·邁巴赫，與前面兩位大佬級(jí)人物一樣，他的名字同樣被永遠(yuǎn)載入了史冊(cè)。毫無疑問，威廉·邁巴赫對(duì)該品牌有著深遠(yuǎn)意義，我們的文章也將從他開始講起。

1846-1869年 早年間的Wilhelm Maybach（威廉·邁巴赫）

1846年，威廉·邁巴赫出生在位于德國(guó)西南部海爾布隆市一個(gè)并不富裕的家庭，父親是個(gè)木匠，母親則是沒有工作的全職太太。這個(gè)經(jīng)濟(jì)條件一般的家庭養(yǎng)育著包括威廉在內(nèi)的四個(gè)孩子，八歲那年，威廉·邁巴赫跟隨全家從海爾布隆搬遷到了斯圖加特市附近的洛溫斯坦，準(zhǔn)備開始他的學(xué)生時(shí)代。

然而不幸卻突然降臨在年幼的威廉·邁巴赫身上，10歲那年，邁巴赫的母親路易斯因病去世，此后父親的身體同樣每況愈下，3年后同樣撒手人寰，留下幾個(gè)哥哥和年僅13歲的威廉·邁巴赫。為了幫助威廉得到繼續(xù)上學(xué)的機(jī)會(huì)，他的親戚將邁巴赫情況刊登在一份名為“斯圖加特Anzeiger”的報(bào)紙上，隨后位于羅伊特林根縣的慈善機(jī)構(gòu)接收了威廉·邁巴赫，并資助他繼續(xù)完成學(xué)業(yè)。

很快這家慈善機(jī)構(gòu)創(chuàng)始人古斯塔夫·沃納便發(fā)現(xiàn)了邁巴赫對(duì)于機(jī)械技術(shù)及數(shù)字方面的特殊興趣、天賦，并努力讓他進(jìn)入在讀學(xué)校的工程研討會(huì)。1861年，15歲的威廉·邁巴赫便決心將工業(yè)設(shè)計(jì)作為自己未來的職業(yè)規(guī)劃，在進(jìn)行工業(yè)設(shè)計(jì)方面研究的同時(shí)，邁巴赫在位于羅伊特林根的高等中學(xué)完成數(shù)學(xué)、物理等基礎(chǔ)學(xué)科的學(xué)習(xí)。

4年之后，年僅19歲的威廉·邁巴赫已經(jīng)是一名合格的固定蒸汽輪機(jī)設(shè)計(jì)師。憑借自己在繪畫、設(shè)計(jì)方面的過人天賦，威廉·邁巴赫迅速引起了當(dāng)時(shí)任車間主任,戈特利布·戴姆勒的注意，此后戴姆勒便將邁巴赫作為自己的主要助手，全心全意的進(jìn)行培養(yǎng)。19歲的邁巴赫與31歲的戴姆勒就是從那時(shí)開始走到了一起，并在不經(jīng)意間改變了世界。

1869-1890年 從制圖員到戴姆勒的“左右手”

23歲那年，威廉·邁巴赫受戴姆勒邀請(qǐng)加入了位于卡爾斯魯厄的Maschinenbau-Gesellschaft重型機(jī)械、汽車制造公司，擔(dān)任制圖員。在這家公司工作的幾年中，邁巴赫度過了無數(shù)個(gè)研討新發(fā)動(dòng)機(jī)及木材、金屬加工機(jī)械設(shè)計(jì)的漫長(zhǎng)夜晚，積累了寶貴的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。

1872年，邁巴赫跟隨戴姆勒轉(zhuǎn)戰(zhàn)至位于科隆的Deutz-AG-Gasmotorenfabrik公司，這家制造固定式蒸汽輪機(jī)的廠商此后成為世界上最大的蒸汽機(jī)制造商之一。當(dāng)時(shí)這家公司股東之一，40歲的尼古拉斯·奧托正專注于與戴姆勒合作開發(fā)全新發(fā)動(dòng)機(jī)，邁巴赫的到來讓奧托非常欣喜，很快他便以設(shè)計(jì)室主管的職位進(jìn)入這家公司工作，而邁巴赫的到來也的確為這家公司注入了活力與創(chuàng)造力。

1876年，尼古拉斯·奧托提出了一款采用“奧托循環(huán)”技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)并申請(qǐng)了技術(shù)專利。簡(jiǎn)單來說這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)就是擁有進(jìn)氣、壓縮、動(dòng)力供給、排氣的簡(jiǎn)易四沖程循環(huán)燃?xì)鈨?nèi)燃機(jī)，不過奧托的這項(xiàng)專利在此后被人挑戰(zhàn)并推翻了。同樣是在1876年，邁巴赫被公司派駐到費(fèi)城，并且在當(dāng)年的世界博覽會(huì)上展示了最新研發(fā)的Deutz品牌發(fā)動(dòng)機(jī)。

其實(shí)早在邁巴赫參加世博會(huì)之前，公司便已經(jīng)決定將這款全新發(fā)動(dòng)機(jī)投入量產(chǎn)，然而在展示期間邁巴赫發(fā)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)的部分設(shè)計(jì)缺陷，次年回到科隆后，威廉·邁巴赫開始對(duì)現(xiàn)有的四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行符合量產(chǎn)要求的改進(jìn)。在公司擔(dān)任設(shè)計(jì)主管期間，邁巴赫還解決了自己的終身大事，1878年邁巴赫與德國(guó)姑娘Bertha Wilhelmine Habermaas結(jié)婚，這位漂亮小姐家里掌控著毛爾布隆當(dāng)?shù)剜]局，除去良好的家庭條件，這位姑娘還有一個(gè)特殊身份——戴姆勒妻子的好友，兩位年輕人結(jié)婚后，邁巴赫與戴姆勒二人的關(guān)系無形中變得更加親近，二者命運(yùn)也緊緊的連在了一起。

1879年7月6日，威廉·邁巴赫的第一個(gè)孩子卡爾·邁巴赫出生，當(dāng)年這個(gè)家庭一定不會(huì)想到，大兒子卡爾在此后邁巴赫品牌的建立與發(fā)展過程中起到了至關(guān)重要的作用，徹底繼承了威廉·邁巴赫的衣缽。關(guān)于卡爾·邁巴赫的事跡文章后面會(huì)提到，現(xiàn)在讓我們把目光繼續(xù)對(duì)準(zhǔn)1879年，大兒子的降生讓威廉·邁巴赫更加積極努力的工作，然而此時(shí)公司的兩位大佬戴姆勒和奧托卻在產(chǎn)品研發(fā)環(huán)節(jié)產(chǎn)生了嚴(yán)重分歧。

1882年，戴姆勒帶著公司作為專利賠償給金給予他的十一萬兩千goldmarks（金馬克，1873-1914年德國(guó)流通的一種貨幣）奮然離開Deutz-AG公司，隨后邁巴赫在同年10月追隨戴姆勒迅速離開，兩人在距離Deutz并不算遠(yuǎn)的Cannstatt（康斯塔特）成立了新公司，新公司辦公地點(diǎn)是戴姆勒花75000金馬克買下的一處房產(chǎn)，他們?cè)诜课輦?cè)面加蓋了一排具有避暑功能的玻璃屋，這排玻璃屋則成為當(dāng)時(shí)戴姆勒與邁巴赫研制發(fā)動(dòng)機(jī)的臨時(shí)車間。

臨時(shí)車間有了，兩人開始在這間并不算大的玻璃屋里擺弄各種器材、設(shè)備，一天兩天還好說，時(shí)間一長(zhǎng)這種活動(dòng)便招致了不明真相鄰居的猜測(cè)，他們懷疑戴姆勒和邁巴赫在自家玻璃屋內(nèi)制假販假，以此來謀取不正當(dāng)利益。后來甚至還有鄰居報(bào)警舉報(bào)他們，不過警察的突擊檢查只找到了幾臺(tái)尚未完工的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，除此之外他們一無所獲。

2跌宕起伏中奠定汽車基礎(chǔ)

本來用的就是極其簡(jiǎn)陋的臨時(shí)玻璃車間，還三天兩頭會(huì)有鄰居、警察“光顧”，可見當(dāng)時(shí)戴姆勒和邁巴赫的研發(fā)環(huán)境并不理想。不過即便如此，他們還是在1885年年底研發(fā)成功了第一臺(tái)內(nèi)燃機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)采用單缸設(shè)計(jì)、大型鑄鐵飛輪，并用凸輪軸控制高速狀態(tài)下的排氣閥門。

與此同時(shí)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)還第一次采用了化油器技術(shù)，它將蒸發(fā)的汽油與空氣進(jìn)行混合，更高效率的完成動(dòng)力供給，在當(dāng)時(shí)蒸汽發(fā)動(dòng)機(jī)普遍轉(zhuǎn)速只有120-180rpm的時(shí)代，這臺(tái)內(nèi)燃機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速可達(dá)600rpm。當(dāng)年這臺(tái)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)排量100cc，最大輸出功率1馬力，盡管只有區(qū)區(qū)1馬力，但它仍在后來被人們稱為世界上所有汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的先驅(qū)。

1885年11月，戴姆勒將一臺(tái)體積較小版本的發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在木制自行車上，由此創(chuàng)造出了世界上第一臺(tái)簡(jiǎn)易摩托車，當(dāng)時(shí)正是邁巴赫騎著這臺(tái)車進(jìn)行了一次從Cannstatt到斯圖加特的3公里旅行。據(jù)說騎行中這臺(tái)車能夠達(dá)到的最高時(shí)速為12km/h，摩托車所到之處立即引起了人們的強(qiáng)烈關(guān)注，很快這臺(tái)裝有單缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的自行車便人盡皆知，后來人們給它起了很多有意思的名字，其中最官方、流傳最廣泛的要數(shù)Reitwagen，單看字面意思你很難將它與摩托車聯(lián)系在一起，有了解這個(gè)名字背后故事的朋友不妨一起聊聊。

次年3月8日，戴姆勒和邁巴赫又將發(fā)動(dòng)機(jī)裝在了一臺(tái)馬車身上，并且自豪的告訴鄰居這是他們送給戴姆勒太太的生日禮物。為了讓這份生日大禮顯得更加與眾不同，邁巴赫親自動(dòng)手打造了一臺(tái)最大輸出功率1.5馬力的“Grandfather Clock”發(fā)動(dòng)機(jī)，并且在車輪間安裝皮帶進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，經(jīng)過測(cè)試這臺(tái)車的最高時(shí)速可達(dá)15km/h。對(duì)于戴姆勒太太而言，能在生日之際獲得這樣一份特殊的禮物是開心且值得驕傲的，然而對(duì)于整個(gè)世界汽車史來說，這臺(tái)以馬車為基礎(chǔ)構(gòu)建的汽車無疑有著更加重大的含義。

我們都知道，1886年卡爾·本茨憑借三輪馬車“奔馳一號(hào)”拿到了內(nèi)燃機(jī)汽車的第一張準(zhǔn)生證，戴姆勒與邁巴赫生產(chǎn)的這臺(tái)四輪車與卡爾·本茨的三輪馬車幾乎同時(shí)研發(fā)成功，然而歷史往往就是這樣，拿到汽車“準(zhǔn)生證”的奔馳一號(hào)成為內(nèi)燃機(jī)汽車鼻祖，被無數(shù)人所熟知，而幾乎同時(shí)期開發(fā)，且更趨近于近現(xiàn)代汽車的這款車型卻鮮有人知曉。

內(nèi)燃機(jī)汽車誕生了，52歲的戴姆勒與40歲的邁巴赫在事業(yè)上更加大踏步的前進(jìn)，此后他們將現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品進(jìn)行多種適合不同市場(chǎng)環(huán)境的改造。1887年，他們將內(nèi)燃機(jī)安裝在一條4.5米長(zhǎng)的小船上，并取得了6節(jié)的航行速度（約11公里/小時(shí)），測(cè)試成功后，戴姆勒二人迅速將這條摩托艇注冊(cè)為自己的技術(shù)專利，拿到專利后，戴姆勒與邁巴赫開始生產(chǎn)摩托艇，或是為造船廠提供發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，19世紀(jì)末到20世紀(jì)初期，生產(chǎn)摩托艇一直都是這家公司的主營(yíng)業(yè)務(wù)。

陸地、海上交通工具搞定后，戴姆勒與邁巴赫又將目光瞄準(zhǔn)了天空。1888年10月，由戴姆勒二人設(shè)計(jì)制造的飛艇成功飛越Seelberg上空，此后為飛艇生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)同樣成為這家公司的主營(yíng)業(yè)務(wù)之一。從1887年開始，邁巴赫便陸續(xù)將他們所獲得專利傳播到世界各個(gè)角落，1889年邁巴赫還代表公司參加了當(dāng)年轟動(dòng)一時(shí)的巴黎博覽會(huì)，讓所有人都認(rèn)識(shí)了這家德國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)制造公司。

從1887年開始，邁巴赫二人的公司開始大量生產(chǎn)小型摩托艇，憑借著相當(dāng)不錯(cuò)的銷售狀況，戴姆勒和邁巴赫手里積累了部分原始資金，同年6月，戴姆勒花費(fèi)30200金馬克在Seelberg山上買下了大約3000平米土地，用作新發(fā)動(dòng)機(jī)車間的建設(shè)。這3000平米廠房與后來招募的23名工人成為當(dāng)年戴姆勒邁巴赫公司生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的基礎(chǔ)。

良好的研發(fā)環(huán)境徹底激發(fā)了他們的創(chuàng)造力，1889年，戴姆勒、邁巴赫與他們的團(tuán)隊(duì)一起從零開始，由內(nèi)而外完全自主的研發(fā)設(shè)計(jì)出一臺(tái)搭載汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的四輪汽車，并于1889年10月的巴黎世博會(huì)上將這臺(tái)車展示給了全世界人民。從那以后，“戴姆勒發(fā)動(dòng)機(jī)”便成了幾乎人盡皆知的品牌標(biāo)簽。而邁巴赫則始終扮演著“俯首甘為孺子牛”的左右手角色。

1890-1907年 “與魔鬼的交易”

時(shí)間跳轉(zhuǎn)至19世紀(jì)的最后十年，戴姆勒的公司在業(yè)務(wù)渠道方面遇到了瓶頸，缺乏資金的他們無法利用現(xiàn)有的專利技術(shù)與知名度賺到更多的錢。正當(dāng)戴姆勒與邁巴赫一籌莫展之際，資本家Max von Duttenhofer和軍火制造商William Lorenz為他們提供了豐厚的資金支持，這家公司也因這兩位幕后金主的支持而實(shí)力倍增。

1890年，成功獲得財(cái)團(tuán)支持的戴姆勒與邁巴赫成立了戴姆勒汽車公司（Daimler Motoren Gesellschaft，簡(jiǎn)稱DMG），主要業(yè)務(wù)便是為海、陸、空運(yùn)輸工具提供小型快速內(nèi)燃機(jī)，戴姆勒出任公司總經(jīng)理，邁巴赫則是首席設(shè)計(jì)師。技術(shù)有了、資金問題也得到了解決，一切的一切都顯得如此美好、也如此順理成章，似乎戴姆勒與邁巴赫的奮斗之路至此便可以宣告勝利了。然而，正是這次資本注入幾乎毀了戴姆勒與邁巴赫苦心經(jīng)營(yíng)多年的公司，一些言辭尖銳的德國(guó)歷史學(xué)家甚至將這次資本重組稱為“與魔鬼的協(xié)議”。

事情的轉(zhuǎn)折點(diǎn)出現(xiàn)在財(cái)團(tuán)注資公司后不久，1890年11月28日，投資者Duttenhofer與Lorenz試圖依照自己的意愿對(duì)戴姆勒汽車公司進(jìn)行新一輪重組，他們希望DMG繼續(xù)擴(kuò)大發(fā)動(dòng)機(jī)銷售范圍，爭(zhēng)取做到“從莫斯科到紐約都有戴姆勒發(fā)動(dòng)機(jī)的影子”，并且認(rèn)為公司應(yīng)該將絕大部分精力應(yīng)用在發(fā)動(dòng)機(jī)的開發(fā)與應(yīng)用上，而并非整車制造，他們始終相信生產(chǎn)整車是無法盈利的“蠢事”。 除此之外，這些對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、整車生產(chǎn)一竅不通的門外漢還極力堅(jiān)持將DMG于Deutz-AG進(jìn)行合并，他們堅(jiān)信兩家公司合并后一定能創(chuàng)造出更高的價(jià)值，讓他們賺到更多的錢。

正是由于這些“外行金主”對(duì)公司經(jīng)營(yíng)方法的過度干涉，讓DMG內(nèi)部迅速變得混亂不堪。對(duì)于當(dāng)初因巨大分歧而離開Deutz，自立門戶的戴姆勒來說，兩家公司的合并無疑讓他感到極為不快，除此之外戴姆勒和邁巴赫還公開表示反對(duì)投資方Duttenhofer、Lorenz兩位大佬對(duì)于“不生產(chǎn)整車”的計(jì)劃，他們認(rèn)為公司目前最應(yīng)該做的便是迅速向整車生產(chǎn)方面轉(zhuǎn)型。然而公開反對(duì)投資方是要付出代價(jià)的，這兩位資本家可不像電影里演的那么有涵養(yǎng)，很快公司大多數(shù)股東便拒絕邁巴赫成為董事會(huì)成員，完全剝奪了邁巴赫在公司的管理權(quán)。

3威廉·邁巴赫在DMG的最后幾年

1891年2月，心灰意冷的邁巴赫離開DMG，開始在自己家中繼續(xù)他的設(shè)計(jì)。1892年年底，邁巴赫在赫爾曼酒店宴會(huì)廳和花園內(nèi)重起爐灶，開起了一家發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)及零配件商店，當(dāng)時(shí)它總共雇傭了17名工人，由于資金實(shí)在有限，其中5名工人的工資還是由戴姆勒負(fù)責(zé)支付的。

邁巴赫離開公司后，戴姆勒發(fā)現(xiàn)自己的身體情況正在逐年變差，并不能像以前那樣在研發(fā)設(shè)計(jì)方面投入大量精力，他開始逐漸退居幕后，并開始培養(yǎng)自己的兒子保羅·戴姆勒。1894年，邁巴赫與保羅·戴姆勒一起完成了第三款發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)設(shè)計(jì)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的出現(xiàn)在全世界范圍內(nèi)引起了轟動(dòng)，它創(chuàng)造性的采用了直列四缸設(shè)計(jì)，缸體均為鑄造，并使用了邁巴赫在1893年剛剛獲得的化油器專利技術(shù)。不夸張的說，19世紀(jì)末期世界范圍內(nèi)幾乎所有優(yōu)秀汽車身上都少不了這臺(tái)出自邁巴赫的直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

1893年，戴姆勒同樣被迫離開了自己辛苦經(jīng)營(yíng)多年的DMG，戴姆勒汽車公司的聲譽(yù)也因戴姆勒的離去而受到了傷害。就在邁巴赫研發(fā)出自己第三款發(fā)動(dòng)機(jī)的同時(shí)，一位名叫Frederick Simms的英國(guó)實(shí)業(yè)家以35萬馬克入主公司大部分股權(quán)，穩(wěn)定住了公司混亂的財(cái)政局面。掌握公司股權(quán)后，F(xiàn)rederick Simms立刻宣布繼續(xù)聘用戴姆勒作為公司實(shí)際管理者，邁巴赫也繼續(xù)回到公司擔(dān)任首席工程師，與此同時(shí)，邁巴赫還獲得了相當(dāng)于30000金馬克的公司股權(quán)。

在隨后的日子里，邁巴赫又研發(fā)出了一套具有革命性的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)，包括管式散熱風(fēng)扇與蜂窩狀散熱器，為內(nèi)燃機(jī)繼續(xù)向更高效率、更大功率發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。然而在此期間邁巴赫卻承受了來自家庭的巨大壓力，他的二兒子阿道夫·邁巴赫患上了嚴(yán)重的精神分裂癥，醫(yī)生判斷他只能在精神病院度過余生，而邁巴赫的多年好友，同樣有著“世界汽車之父”名頭的戈特利布·戴姆勒也于1900年死于心臟病，離開了他終生奮斗的汽車事業(yè)。

家里的種種變故并沒能改變邁巴赫對(duì)于造車的激情，邁巴赫在1900年4月至10月這半年時(shí)間內(nèi)設(shè)計(jì)出了一款在當(dāng)時(shí)看來非常前衛(wèi)、大膽的汽車，這臺(tái)全新設(shè)計(jì)的汽車原本打算應(yīng)用于汽車賽事，后來經(jīng)過商討后還是決定將其投入民用，由于擁有35馬力的最大功率，后期它的名字被確定為“梅賽德斯 35 HP”。

1901年，第一臺(tái)梅賽德斯 35 HP正式下線，在當(dāng)時(shí)看來，這臺(tái)車無論造型還是動(dòng)力相較此前生產(chǎn)的汽車都有了質(zhì)的飛躍，軸距加長(zhǎng)為史無前例的2345mm，車身寬度1345mm，方向盤設(shè)置在右側(cè)，整車優(yōu)雅的造型引領(lǐng)了當(dāng)時(shí)汽車的設(shè)計(jì)風(fēng)潮，有人說這臺(tái)梅賽德斯 35 HP就是現(xiàn)代汽車的象征。當(dāng)時(shí)除去采用雙排座椅的加長(zhǎng)版本，還有單排雙座的短軸車型。

動(dòng)力方面，這臺(tái)車搭載了一臺(tái)6.0L直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率35馬力/950rpm，最高時(shí)速可達(dá)75km/h，這樣的動(dòng)力數(shù)據(jù)在當(dāng)時(shí)看來絕對(duì)令人驚訝。也正是從那時(shí)開始，邁巴赫、保羅·戴姆勒與卡爾·本茨建立了聯(lián)系。

梅賽德斯 35 HP的出現(xiàn)讓更多人認(rèn)識(shí)了邁巴赫，奧地利著名商人、賽車手Emil Jellinek就曾經(jīng)對(duì)邁巴赫大加贊賞，并表示將出資55萬金馬克買下36臺(tái)梅賽德斯 35 HP，但前提是邁巴赫需要為他設(shè)計(jì)出一款動(dòng)力更強(qiáng)、操控更好的賽用汽車。不到一年時(shí)間，邁巴赫便滿足了奧地利商人的要求，他設(shè)計(jì)的賽車在許多賽事上均取得佳績(jī)，欣喜的奧地利人建議他們用自己10歲女兒的名字作為以后每臺(tái)車名字的前綴，邁巴赫、保羅·戴姆勒等人則欣然同意，由此，DMG生產(chǎn)的每一臺(tái)汽車便都以“梅賽德斯”來命名。

得到諸如埃米爾這樣大批社會(huì)名流的支持后，DMG在全世界范圍內(nèi)的影響力進(jìn)一步增加，汽車銷量更是逐年增長(zhǎng)，面對(duì)著暴漲的用戶需求，DMG開始迅速擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模，增加員工數(shù)量。1902年，DMG公司正式將“Mercedes”注冊(cè)為旗下商標(biāo)。同年，一把大火幾乎將DMG公司完全燒毀，此后公司搬遷到斯圖加特的Untertürkheim繼續(xù)從事生產(chǎn)。

在此后的幾年中，邁巴赫和他的團(tuán)隊(duì)研發(fā)出了更高效、動(dòng)力更強(qiáng)的發(fā)動(dòng)機(jī)及整車產(chǎn)品，其中1903-04年研發(fā)成功的71馬力直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)與1906年推出的122馬力賽用高性能發(fā)動(dòng)機(jī)可以算作是這一時(shí)期邁巴赫在DMG公司的代表作。此后由于公司內(nèi)部人事原因，邁巴赫不得不于1907年再次離開DMG公司，這次邁巴赫走的很徹底，DMG公司則推舉保羅·戴姆勒替代邁巴赫首席設(shè)計(jì)師的位置。同年，邁巴赫被德國(guó)工程師協(xié)會(huì)公認(rèn)為榮譽(yù)會(huì)員。

4一戰(zhàn)促使邁巴赫轉(zhuǎn)型造車

1908-1919年 一戰(zhàn)催生的豪華汽車品牌

離開DMG公司后，年過6旬的邁巴赫并沒有回家養(yǎng)老，依然在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域做著自己的貢獻(xiàn)。之前我們?cè)岬剑缭?900年邁巴赫便曾經(jīng)接觸過齊柏林飛艇，當(dāng)時(shí)他和Ferdinand von Zeppelin一同研究改善齊柏林飛艇發(fā)動(dòng)機(jī)的方案。當(dāng)時(shí)邁巴赫為費(fèi)迪南德提供了一批基于他的大兒子卡爾·邁巴赫設(shè)計(jì)的150馬力發(fā)動(dòng)機(jī)。

1908年，當(dāng)時(shí)齊柏林飛艇已經(jīng)更新至LZ3及LZ4代產(chǎn)品，正當(dāng)公司試圖將這兩代產(chǎn)品出售給政府的時(shí)候，一架使用LZ4發(fā)動(dòng)機(jī)的飛艇突然在飛行中發(fā)生意外，情急之下駕駛員試圖通過發(fā)動(dòng)機(jī)牽引力進(jìn)行緊急著陸，但并沒有成功，當(dāng)時(shí)這臺(tái)飛艇上的發(fā)動(dòng)機(jī)沒有任何反應(yīng)。事故發(fā)生后，Luftschiffbau Zeppelin GmbH（齊柏林飛艇制造公司）決心徹底改造自己的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品，他們的最佳人選便是剛剛離開DMG的邁巴赫父子。

邁巴赫對(duì)齊柏林飛艇公司的邀請(qǐng)同樣表示很感興趣，不過由于當(dāng)時(shí)仍處在和DMG公司的訴訟糾紛中，直到1909年3月，邁巴赫才得以重獲“自由”，加入齊柏林飛艇公司。在合作關(guān)系方面，齊柏林表現(xiàn)出了極大的誠(chéng)意，邁巴赫此次加盟并不是以“被聘用”的形式，齊柏林公司給了邁巴赫更大的靈活度，他們以邁巴赫父子為主導(dǎo)，在齊柏林飛艇公司旗下注冊(cè)了一家專門進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)生產(chǎn)的子公司。加入公司后，邁巴赫有意讓兒子卡爾·邁巴赫擔(dān)任技術(shù)總監(jiān)，自己則擔(dān)任技術(shù)助理一職（類似于技術(shù)顧問）。父子二人加入公司后很快便交出了一臺(tái)最高時(shí)速可達(dá)72km/h新型發(fā)動(dòng)機(jī)。

由于有著極高的獨(dú)立性與自由度，邁巴赫此后將公司搬遷到小鎮(zhèn)弗里德里希斯哈芬，并將其命名為L(zhǎng)uftfahrzeug-Motoren-GmbH，邁巴赫父子擁有該公司20%的股份，除去占有股份最多的母公司，邁巴赫父子是這家公司的最大股東。1912年，這家公司再次更名為Maybach-Motorenbau GmbH (Maybach Engine Construction Company邁巴赫發(fā)動(dòng)機(jī)制造公司)，這也是邁巴赫人生中第一家以自己名字命名的公司。

1914年第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)，以生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)成名的邁巴赫可以說是“趕對(duì)了時(shí)候”，戰(zhàn)爭(zhēng)需要大量軍事器材、裝備，對(duì)各種類型發(fā)動(dòng)機(jī)需求更是空前高漲。1916年，邁巴赫發(fā)動(dòng)機(jī)公司開發(fā)出了一款最大可輸出160馬力的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，推出當(dāng)年就賣出去2000多臺(tái)，其中大部分都是軍隊(duì)或政府采購(gòu)，也正是因此，邁巴赫在一戰(zhàn)期間積累了足夠的資本。

一戰(zhàn)結(jié)束后，協(xié)約國(guó)與同盟國(guó)在巴黎凡爾賽宮簽署了《凡爾賽條約》，這份旨在懲罰、削弱德國(guó)的條約中明確表示禁止在德國(guó)生產(chǎn)飛艇這樣的交通工具。這個(gè)規(guī)定無疑斷了邁巴赫的財(cái)路，此后他們開始轉(zhuǎn)向?yàn)楹Ｉ霞拌F路運(yùn)輸工具提供高效率柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，以及為家用汽車提供汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，不過此時(shí)的邁巴赫還沒有生產(chǎn)整車的決心。

然而戰(zhàn)后德國(guó)的市場(chǎng)狀況讓邁巴赫下定了制造整車的決心，出于成本考慮，德國(guó)本土汽車廠商不約而同的選擇自己生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，而不是像以前那樣將買來的發(fā)動(dòng)機(jī)總成與車身進(jìn)行組裝。只有來自荷蘭的世爵汽車公司有興趣引進(jìn)邁巴赫發(fā)動(dòng)機(jī)，然而在簽訂合同前世爵公司卻提出了一連串令人無法接受的條件，面對(duì)著各種不平等條件，邁巴赫果斷選擇拒絕與世爵公司合作，決心自己建立完整的汽車生產(chǎn)線，生產(chǎn)自己品牌的汽車。

與此同時(shí)，已經(jīng)成熟的卡爾·邁巴赫逐漸開始繼承父親的衣缽，1919年，卡爾·邁巴赫在戴姆勒汽車底盤基礎(chǔ)上開發(fā)出了一臺(tái)搭載直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的概念車，最大功率46馬力。這臺(tái)名為W1的概念車雖然最終并未投入量產(chǎn)，卻開啟了邁巴赫品牌生產(chǎn)汽車的歷史，也為后來的邁巴赫W3提供了技術(shù)基礎(chǔ)。

很快邁巴赫新建成的廠房里便開始生產(chǎn)名為W3的家用轎車，這臺(tái)車早在設(shè)計(jì)之初便確定了自身高端、豪華的產(chǎn)品定位。1921年柏林汽車博覽會(huì)上，邁巴赫發(fā)動(dòng)機(jī)公司向所有人展示了這臺(tái)汽車，它擁有一臺(tái)直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)、四輪剎車系統(tǒng)以及一套重新構(gòu)建的傳動(dòng)系統(tǒng)，經(jīng)過測(cè)試，這臺(tái)W3的最大輸出功率為71馬力，最高時(shí)速可達(dá)105km/h。由于W3推出后頗受高端消費(fèi)者歡迎，因此從它誕生開始一直生產(chǎn)到了1928年，總計(jì)生產(chǎn)銷售300余臺(tái)，成為那個(gè)時(shí)代最暢銷的邁巴赫汽車。